適配于奔馳E220CDI-T發(fā)動機噴油器閥組件廠家

**個作用于控制柱塞，*二個作用于針頭直徑的差異。這是一個較小的區(qū)域，因此將針推向閥座的力大于相反方向的力，這將傾向于打開它。
彈簧雖然很有幫助，但提供的力非常小。
打開（注射開始）：
噴油器處于靜止位置。所述 電磁閥由用于快速打開電磁閥的所謂勵磁電流激活。同樣，激活的電磁體的力現(xiàn)在大于閥彈簧的力。電樞打開輸出扼流圈。在較短的時間內(nèi)，增加的勵磁電流降低到較低的電磁鐵保持電流。
隨著出口節(jié)流閥的打開，燃料現(xiàn)在可以流動。 以同樣的方式，它離開閥門控制室朝向位于上方的空心室。并通過回油管返回油箱，同樣，入口節(jié)流閥防止完全補償壓力。且閥控室壓力降低；這會導(dǎo)致控制室中的壓力。小于噴嘴腔內(nèi)的壓力。
閥門控制室中的壓力下降。 它導(dǎo)致控制活塞上的力減小。導(dǎo)致針頭打開?，F(xiàn)在開始注射。
在這種情況下，噴油針的開啟速度由流量差決定。在入口和出口扼流圈之間。
全開式噴油器：
控制活塞到達其上止點并停留在阻尼體積的燃料上。這個體積是由入口和出口扼流圈之間建立的燃料生的。最后，噴油嘴現(xiàn)在完全打開，燃料被噴入燃燒室。反過來，壓力大致對應(yīng)于導(dǎo)軌中的壓力。
噴射器中的力分布與在其打開階段存在的力分布非常相似。
噴油器關(guān)閉（噴油結(jié)束）
當(dāng)電磁閥停止啟動時，銜鐵被閥彈簧的力壓下。球關(guān)閉出口扼流圈。電樞呈現(xiàn)兩件式執(zhí)行。雖然銜鐵板是由驅(qū)動器驅(qū)動的。然而，可以通過復(fù)位彈簧彈性向下移動。不會因此在銜鐵和球上施加向下的力。
當(dāng)出口節(jié)流閥關(guān)閉時。壓力在控制室中再次建立，就像在導(dǎo)軌中一樣。 通過入口扼流圈。這種壓力增加假定施加在控制活塞上的力增加。較終這個力來自閥門控制外殼和來自彈簧的力。它們現(xiàn)在克服了噴嘴室的體積力。并且針在其座上關(guān)閉。
噴油針的關(guān)閉速度由進氣節(jié)流閥的流量決定。
結(jié)束
我們可以得出結(jié)論，作為柴油發(fā)動機噴射系統(tǒng)的共軌已經(jīng)取代了以前使用的噴射泵 。作為向發(fā)動機噴射和供應(yīng)燃料以及汽油動力車輛點火的方法。這種創(chuàng)新系統(tǒng)可以根據(jù)發(fā)動機負載以非常精確的方式調(diào)節(jié)噴油器中的壓力，從而獲得較佳的流量調(diào)節(jié)。我們邀請您使用共軌。kuu
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