陜西干渣機(jī)-干渣機(jī)進(jìn)風(fēng)口-科成億電力設(shè)備(推薦商家)

履帶式干渣機(jī)由克萊德貝爾格曼(drycon，德國(guó)，陜西干渣機(jī)，原為英國(guó))公司研制開發(fā)的產(chǎn)品 ，該設(shè)備適用于常規(guī)燃煤鍋爐底渣的連續(xù)輸送，其工作原理是采用圓環(huán)鏈傳動(dòng)，疊加履帶板為載體，密閉式底部吸入自然空氣進(jìn)行冷卻的干渣機(jī)，冷卻后的熱風(fēng)也全部進(jìn)入爐膛。履帶式干渣機(jī)從2006年上半年進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)，目前裝機(jī)容量滿足700mw。圖7 履帶式干渣機(jī)
履帶式干渣機(jī)其輸送帶由兩條高強(qiáng)度圓環(huán)鏈和一組履帶板組成，發(fā)電廠干渣機(jī)，圓環(huán)鏈其*拉強(qiáng)度:φ22×86為(2×)190~212kn，φ26×100為(2×)265~298kn，不同性能等級(jí)數(shù)值有差別。圓環(huán)鏈年拉伸率(包括拉長(zhǎng)和磨損)約1~2.3%，雙鏈條偏差約在25~100mm，由于履帶為連續(xù)布置，當(dāng)雙鏈偏差接近半個(gè)鏈環(huán)時(shí)需及時(shí)對(duì)鏈條進(jìn)行對(duì)調(diào)或者更換(濕式撈渣機(jī)由于刮板間斷布置，在柔性鏈接時(shí)允許偏差為一個(gè)鏈環(huán))，否則會(huì)引起履帶板變形，甚至引起設(shè)備卡塞。
優(yōu)缺點(diǎn)分析:履帶干渣機(jī)采用自清掃輸送帶，適合大傾角輸送(抬升段清掃方向和灰渣流動(dòng)方向相同)，降低了成本和設(shè)備高度，但限于其結(jié)構(gòu)特點(diǎn)，不但底部有殘留，而其在干渣機(jī)尾部易堆積灰渣，會(huì)造成一定污染。由于采用圓環(huán)鏈傳動(dòng)，傳動(dòng)力大大提高，干式出渣機(jī)，無打滑問題，且圓環(huán)鏈制造工藝簡(jiǎn)單成本低，但圓環(huán)鏈線接觸形式易磨損(圖8)，雙鏈同步性差，干渣機(jī)進(jìn)風(fēng)口，輸送系統(tǒng)壽命較低;采用鏈傳動(dòng)輸送傾角*，輸送距離增長(zhǎng)，但限于改向輪作用在其履帶板上，大傾角輸送履帶板易變形產(chǎn)生故障，輸送角度是40°。履帶板采用耐熱鋼，導(dǎo)熱系數(shù)高，節(jié)距為350~400mm漏灰少，但不足是冷卻效果較差。
3.1.7 斜段的箱體支腿用螺栓與平臺(tái)斜梁緊固；在彎段的底部加輔助支撐；平段、尾部的箱體支腿與基礎(chǔ)與預(yù)埋鐵焊接，焊腳高度 8mm。
3.2 頭部輸送鏈驅(qū)動(dòng)輥筒
3.2.1 驅(qū)動(dòng)輥筒對(duì)稱中心線與排渣機(jī)縱向中心線重合度偏差 ≤3mm。
3.2.2 驅(qū)動(dòng)輥筒軸線的水平度偏差 ≤0.2/1000。
3.2.3 驅(qū)動(dòng)輥筒軸線與干渣機(jī)縱向中心線的垂直度偏差 ≤2mm。
3.2.4 驅(qū)動(dòng)滾筒軸線與張緊滾筒軸線平行度 ≤5mm。
3.3 頭部清掃鏈驅(qū)動(dòng)鏈輪
3.3.1 驅(qū)動(dòng)清掃鏈輪軸橫向中心線與干渣機(jī)縱向中心線重合度偏差≤2mm。
3.3.2 驅(qū)動(dòng)清掃鏈軸的水平偏差 ≤ 1/1000。
3.3.3 驅(qū)動(dòng)清掃鏈輪軸與干渣機(jī)縱向中心線垂直度偏差 ≤2mm。
3.3.4 驅(qū)動(dòng)清掃鏈軸與尾部張緊鏈輪軸的平行度 ≤5mm。
3.4 尾部輸送鏈張緊輥筒
3.4.1 輸送鏈張緊輥筒軸線的水平偏差 ≤0.2/1000。
3.4.2 張緊輥筒橫向中心線與排渣機(jī)縱向中心線重合度偏差 ≤3mm。
3.4.3 張緊輥筒軸線與排渣機(jī)中心線垂直度偏差 ≤2mm。
3.4.4 張緊輥筒與頭部驅(qū)動(dòng)輥筒軸線的平行度 ≤5mm。
3.5 尾部張緊清掃鏈輪軸
3.5.1 張緊清掃鏈輪軸的橫向中心線與排渣機(jī)縱向中心線的重合度偏差 ≤2 mm。
3.5.2 張緊清掃鏈輪軸的水平偏差 ≤1/1000。
3.5.3 張緊清掃鏈輪軸線與排渣機(jī)縱向中心線垂直度偏差 ≤2 mm。
3.5.4 張緊清掃鏈輪軸與驅(qū)動(dòng)清掃鏈輪軸的平行度 ≤5 mm。
3.6 尾部張緊輥筒與張緊清掃鏈輪的張緊油缸
針對(duì)干式除渣系統(tǒng)來講，從基礎(chǔ)層面來分析，其實(shí)為一種典型的風(fēng)冷干式輸渣機(jī)，當(dāng)其處于持續(xù)運(yùn)行狀態(tài)時(shí)，高溫爐渣會(huì)在與之對(duì)應(yīng)的輸渣機(jī)輸送帶上持續(xù)性的掉落，并處于低速運(yùn)動(dòng)狀態(tài)；另外，基于負(fù)壓作用與影響下，受到相應(yīng)控制的一些環(huán)境冷空氣，便會(huì)以一種逆向的方式，持續(xù)性的輸送到風(fēng)冷干式除渣機(jī)當(dāng)中，在此驅(qū)動(dòng)下，基于輸送鋼帶上的灰渣，便會(huì)被風(fēng)所冷卻，終被燃燒掉。需要強(qiáng)調(diào)的是，當(dāng)高溫灰渣與冷空氣進(jìn)行的熱交換后，空氣會(huì)大部分吸收鍋爐輻射熱及灰渣熱，此時(shí)，空氣的溫度能夠飆升至330℃，當(dāng)被輸送至爐膛后，渣便會(huì)快速冷卻。針對(duì)冷卻空氣量而言，其對(duì)于整個(gè)鍋爐進(jìn)氣量所產(chǎn)生的影響，通常情況下，會(huì)被*在許用空氣過剩的既定值內(nèi)。因此，當(dāng)空氣升溫之后，輸至爐膛，不會(huì)影響到鍋爐的運(yùn)行。但若對(duì)鍋爐空氣過剩系數(shù)存在著比較嚴(yán)格的要求，那么此時(shí)的熱空氣同樣能夠向鍋爐送風(fēng)系統(tǒng)傳送，然后會(huì)被再次利用
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